Рынок

Крутящий момент. Известно, что крутящий момент двигателя в конце концов передается от гребного винта на воду, реакция которой отражается на самом катере и вызывает обычно незаметный крен. Если винт правого вращения (глядя с кормы в нос), то весь катер кренится влево (на левый борт). У узких катеров с большим диаметром гребного винта может появиться заметный крен, Нередко он усиливается из-за несимметричного расположения сиденья рулевого или другого веса.

Если двигатель имеет мощность 100 л. с, а гребной вал вращается со скоростью 1000 об/мин, то на корпус катера действует кренящий момент, равный 71,6 кгс-м. Это соответствует весу в 71,6 кг, находящемуся на расстоянии 1 м от диаметральной плоскости судна, а для данного случая (с винтом правого вращения) — с левого борта.

Если при проектировании катера обнаруживаются значительные крутящие моменты на валопроводе, то при распределении весовых нагрузок заботятся о создании противоположного крена для выравнивания катера. Вращение гребных винтов. Часто спрашивают, должны ли гребные винты двухмоторной установки вращаться наружу, т. е. должен ли винт правого борта (если смотреть с кормы) вращаться вправо, а левого борта — влево, Объяснить это поможет следующий случай. Управление водной полиции по своим чертежам построило инспекторский катер длиной 15 м с двумя двигателями. Согласно правилу постройки больших судов двигатели установили таким образом, что гребные винты вращались внутрь, т. е. правый винт был левого вращения, а левый — правого. Это правило для крупного судостроения обосновано тем, что между обоими гребными винтами находится кормовая часть киля, проходящая глубоко вниз; гребные винты, вращающиеся внутрь, лучше используют попутный поток. Когда на ходовых испытаниях скорость катера оказалась гораздо ниже рассчитанной, нашелся советчик, который заявил, что направление вращения гребных винтов неправильное. Оба двигателя были демонтированы и снова установлены на противоположных бортах, что из-за переделки выпускной системы вызвало значительные расходы. Гребные винты поменяли местами. В результате повторных ходовых испытаний получили ту же скорость.

Не стоит прислушиваться к мифу о правильном или неправильном направлении вращения винта. Для обычных катеров с плоским или умеренно выгнутым днищем вообще не существует никакой разницы. Рекомендуется предусматривать вращение гребного винта наружу. Однако из-за формы выпускной трубы, например, топливного насоса возможно и другое расположение двигателей.

Многие считают, что у двухмоторных установок оба гребных винта должны вращаться в противоположные стороны. Однако Если двигатель имеет мощность 100 л. с, а гребной вал вращается со скоростью 1000 об/мин, то на корпус катера действует кренящий момент, равный 71,6 кгс-м. Это соответствует весу в 71,6 кг, находящемуся на расстоянии 1 м от диаметральной плоскости судна, а для данного случая (с винтом правого вращения) — с левого борта.

Если при проектировании катера обнаруживаются значительные крутящие моменты на валопроводе, то при распределении весовых нагрузок заботятся о создании противоположного крена для выравнивания катера.

Вращение гребных винтов. Часто спрашивают, должны ли гребные винты двухмоторной установки вращаться наружу, т. е. должен ли винт правого борта (если смотреть с кормы) вращаться вправо, а левого борта — влево, Объяснить это поможет следующий случай. Управление водной полиции по своим чертежам построило инспекторский катер длиной 15 м с двумя двигателями. Согласно правилу постройки больших судов двигатели установили таким образом, что гребные винты вращались внутрь, т. е. правый винт был левого вращения, а левый — правого. Это правило для крупного судостроения обосновано тем, что между обоими гребными винтами находится кормовая часть киля, проходящая глубоко вниз; гребные винты, вращающиеся внутрь, лучше используют попутный поток. Когда на ходовых испытаниях скорость катера оказалась гораздо ниже рассчитанной, нашелся советчик, который заявил, что направление вращения гребных винтов неправильное. Оба двигателя были демонтированы и снова установлены на противоположных бортах, что из-за переделки выпускной системы вызвало значительные расходы. Гребные винты поменяли местами. В результате повторных ходовых испытаний получили ту же скорость.

Не стоит прислушиваться к мифу о правильном или неправильном направлении вращения винта. Для обычных катеров с плоским или умеренно выгнутым днищем
вообще не существует никакой разницы. Рекомендуется предусматривать вращение гребного винта наружу. Однако из-за формы выпускной трубы, например, топливного насоса возможно и другое расположение двигателей,

Как и на любом другом рынке товаров и услуг, на рынке бюро переводов имеются свои лидеры и аутсайдеры, своя конкуренция и свои правила.

А легко ли пробиться на этот рынок? Кто-то ответит на этот вопрос без особых раздумий, мол, знаешь иностранный язык и вперед. А кого-то этот вопрос заставит поразмышлять.

Действительно, в современной жизни знание иностранного языка – это уже не что-то редкое и уникальное, это скорее необходимость, вызванная спецификой работы. Достаточно большое количество людей предпочитает потратить год или два на изучение иностранного языка, например, английского, нежели обращаться в бюро переводов или, как по старинке, к своей бывшей учительнице иностранного языка. Каждый прав по-своему, неправых здесь нет.

Но, везде есть свое НО. Даже при хорошем знании иностранного языка, в большинстве случаев представляется невозможным адекватно перевести узкоспециализированный текст с неродного языка. И здесь встает вопрос: почему? Да хотя бы потому, что, чтобы выполнить перевод с английского или перевод с русского на английский, к примеру, такого текста, недостаточно знания иностранного языка, требуются еще другие сопутствующие знание, к примеру, в области экономики или машиностроения. Здесь на помощь всегда смогут придти бюро переводов, которые, как правило, имеют у себя в штате квалифицированных переводчиков и редакторов, которые специализируются в определенных областях и, зачастую, имеют второе образование.

А достаточно ли бюро переводов иметь только высококвалифицированных переводчиков и редакторов? Скорее всего, что нет. Еще, как минимум, нужны масштабная рекламная кампания, рекомендации солидных клиентов, офис в центре города… Вот здесь кроется ответ на наш первый вопрос о том, легко ли пробиться на рынок бюро переводов. Пробиться могут только те, у которых, помимо хороших переводчиков, есть еще немалый стартовый капитал и связи среди деловых кругов. А те, кто не имеет стартового капитала, так и будет работать с мелкими клиентами, в лучшем случае, или выполнять контрольные работы для студентов неязыковых ВУЗов, в худшем.

Цена: 79 рублей

Название: Эффективность внешней торговли России: методология расчетов

Автор: А. С. Буров

Год выпуска: 2003

ISBN: 5-279-02670-0

Страниц: 80

Описание:
Анализируются методологические и практические основы расчетов экономической эффективности (эффекта) внешней торговли российских предприятий и организаций, начиная с простейших экспортно-импортных операций и кончая расчетами эффективности бизнес-планов, в том числе по соглашениям о разделе продукции (СРП). Для практических работников, занимающихся внешними экономическими связями, а также для аспирантов и студентов, обучающихся по специальностям «Мировая экономика», «Международные экономические отношения», «Внешнеэкономическая деятельность», «Маркетинг».

Технология литье пластмассы под давлением осуществляется преимущественно для создания изделий из термопластов. Литье пластмассы происходит на литьевых машинах, которые имеют высокий уровень механизации и автоматизации. Литье пластмассы происходит на машинах, которые дозируют гранулированный материал, переводят его в вязкотекучее состояние, затем производится впрыскивание расплавленного материала в форму. После этого литье пластмассы заканчивается, так как далее форма выдерживается под давлением до её полного отвердения.

Давление, при котором происходит литье пластмассы, зависит от вязкости расплавленного материала, от особенностей формы для литья и размера литниковой системы. Литье пластмассы при сверхвысоком давлении способствует тому, что материал становится более прочным и обеспечивает более точный размер деталей. При литье пластмассы давление повышается постепенно и распределяется равномерно по всей длине формы.

Литье пластмассы под давлением позволяет сделать изделия весом от долей грамма до нескольких килограммов. При приобретении машины для литья пластмассы необходимо знать объёмы расплава необходимы для изготовления и усилие смыкания.

Теоретически литье пластмассы под давлением состоит в следующем. Когда полимерный расплав подготовлен и находится в цилиндре машины для литья пластмассы, материальный цилиндр смыкается с узлом формы. Далее, пластикатор машины для литья пластмасс перемещает расплав в форму. В результате форма наполняется расплавом полимерного материала.

После того как полимерный расплав застывает в форме, материальный цилиндр продолжает оставаться в сомкнутом положении. Литье пластмассы завершается затвердеванием, в результате формы размыкаются  и изделие удаляется из неё. Для того, чтобы облегчить объём изделия цилиндр к этому моменту отодвигается от узла формы. После этого литье пластмассы под давлением повторяется снова.

Литье пластмассы, фактически, является завершающим этапом процесса производства продукта. Прежде чем разместить заказ на соответствующем предприятии, необходимо тщательно разработать форму будущего изделия. На основе такого чертежа будет составлен  проект прессформы. Если заказчику не хватает квалификации и знаний для разработки чертежа прессформы, этим займется предприятие-исполнитель. Прессформа является одним из основных элементов, используемых при литье пластмассы под давлением.

Удобство и скорость выполнения сварочного процесса, а также качество сварного соединения напрямую зависит от электродов, которые использовались в ходе выполнения сварочных работ. Низкое качество, неправильное хранение, а также просроченный срок их годности как правило, приводит к потере электродами своих эксплуатационных свойств. Лучше применять расходные материалы, которые рекомендует компания-производитель для своего сварочного аппарата.
Важной составляющей электрода является сварочная проволока OK Autrod 12.51 OK Flux 10.71 или СВ08Г2С, от химического состава которой зависит его качество. Современная промышленность выпускает несколко сотен видов непокрытых и покрытых электродов, металлических и не плавящихся (вольфрамовых электродов). Покрытые электроды – на стальной стержень наносится специальная обмазка, которая состоит из смеси различных порошковых веществ, скрепленных жидким стеклом.
Разные виды сварочных электродов обладают рядом технических характеристик, которые призваны обеспечить выполнение различных задач. Применяя сварочные электроды отечественные ОК 74.70 ОК 48.08 различных марок с нужными свойствами, а также покрытие и сварную проволоку, вы можете работать и с цветными металлами и современными сплавами.
При дуговой сварке низколегированных сталей применяются плавящиеся электроды с целлюлозным или смешанным покрытием.
Рутиловое покрытие (АНО-4, МР-3, ОЗС-12) – Это концентрат диоксида титана, который повышает прочность шва и обеспечивает стабильное горение электрической дуги. Они как правило, немного дороже по цене, однако имеют ряд существенных преимуществ при сравнении с другими типами. Сварочные электроды с рутиловым покрытием, отлично себя проявили при сварке влажно ржавых деталей, снижают количество брызг металла, тем самым уменьшая его потери. После работы этими электродами вы сможете легко удалить шлак.
Ильменитовое покрытие (АНО-4И, МР-3М) — покрытие, в котором применяются соединения диоксидов титана и железа. Сварной шов получается прочным и эластичным по сравнению с применением других видов электродов.
Основное покрытие (УОНИ-13/45) – в состав покрытия таких электродов добавлены соединения фтора. Сварочный шов обладает получается очень пластичным, держит удар и отлично переносит скачки температуры окружающего воздуха. Но они плохо соединяют элементы с ржавыми кромками.
При сварке сплавов цветных металлов применяют неплавящиеся сварочные электроды. Изготавливаются из тугоплавких металлов или , температура плавления которых выше чем у электрической дуги. Например, из вольфрама с разными добавлениями:
электрод WT-20 (красный), вольфрам без включений, используется для электродуговой сварки алюминия, магния и их сплавов. Электрод имеет длительный срок службы. Отрицательной чертой этих электродов является плохая зажигаемость.
WL-20 – синие, вольфрам с присадкой лантана. Электрод с быстрой зажигаемостью, который легко соединяет высокоуглеродистые стали, алюминий или медь.
WZ-8 – белого цвета, вольфрам с оксидом циркония. Электрод прекрасно сваривает многие цветные металлы и их сплавы. Хорошо показал себя при электросварке на переменном токе. Обладает приличной зажигаемостью дуги и долгий срок службы.
Мы рассмотрели лишь малую часть марок электродов, которые можно использовать при электросварке разных металлов и сплавов.