Рынок

Цена: 253 рублей

Название: Международная торговля услугами

Автор: И. И. Дюмулен

Год выпуска: 2003

ISBN: 5-282-02243-5

Страниц: 320

Описание:
Комплексное исследование международной торговли услугами. Особое внимание обращено на новые вопросы, возникшие в этой области в связи с образованием Всемирной торговой организации, переговорами о присоединении России к ВТО, действием Генерального соглашения по торговле услугами (ГАТС) и переговорами в сфере услуг, идущими в ВТО с 2000 г. Рассматриваются особенности международного обмена основными видами услуг, их государственное и международное регулирование, барьеры в международной торговле услугами и методы их преодоления. Наряду с теоретическими вопросами раскрыта практическая сторона международной торговли услугами, приведена статистика международного обмена услугами. Работа рассчитана на всех лиц, занятых в системе внешней торговли на федеральном, региональном уровнях, лиц, работающих в этой области, а также на студентов, преподавателей вузов, научных и практических работников, слушателей системы дополнительного профессионального образования и всех интересующихся…

Подземной коррозии могут подвергаться все виды трубопроводов, кроме надземных. Защита трубопроводов от коррозии должна нести комплексный характер, вне зависимости от района прокладки трубопровода и коррозийной агрессивности грунта. В данном случае эффективными методами защиты трубопроводов будут являться средства электрохимической защиты и специальные защитные покрытия от коррозии. В зависимости от места прокладки трубопровода можно использовать разные виды защитных покрытий – усиленные и нормальные. Усиленные защитные покрытия применяются в тех местах прокладки трубопровода, где почва наиболее агрессивна.

При многом разнообразии средств и методов защиты от коррозии трубопроводов, при проектировании защитных мер, каждое предприятие руководствуется как технологическими, так и экономическими показателями. Очень важную роль, особенно в условиях кризисной ситуации, играет показатель соотношения цена/качество. Так как защита трубопроводов от коррозии может быть осуществлена разными способами, заказчик старается получить надежную защиту своего имущества при невысоких затратах. Продукция ОАО «НАПОР» отвечает всем основным требованиям к средствам защиты. Защита осуществляется по средствам применения химических методов, обладающих наибольшим экономическим эффектом и не требующих больших капитальных вложений, а также сложного технологического оборудования.

ОАО «НАПОР» производит следующие средства защиты от коррозии: ингибитор коррозии, деэмульгатор, бактерицид и др.

Наиболее популярные средства — ингибиторы коррозии, позволяющие бороться с коррозией. Ингибиторы коррозии подразделяются на (анодные, катодные, смешанные), по химической природе (органические, неорганические, летучие.

Антикоррозийная защитная способность ингибиторов коррозии связана с возможностью изменения состояния обрабатываемой поверхности (например, металла) путем адсорбции или с помощью образования труднорастворимых соединений с ионами металла.

Отличительная особенность ингибиторов коррозии от других покрытий в том, что наносимые слои ингибитора тоньше. Ингибитор коррозии оказывает действие либо по средству уменьшения площади активной поверхности, либо через изменение энергии активации процесса коррозии.

К основным ингибиторам коррозии, производства ОАО «НАПОР», относятся: Амфикор Н, Альпан, НАПОР-1010, НАПОР-1007, СНПХ-1004, СНПХ-1003, СНПХ-6302, СНПХ-6301.

Каждый ингибитор коррозии предназначен для защиты нефтепромыслового оборудования в средах, содержащих повышенное количество того или иного элемента. Так, при использовании нефтепромыслового оборудования в высокоминерализированной среде с содержанием углекислот, а также сероводорода, и повышенное содержание кислорода, необходимо использование ингибиторов коррозии Амфикор Н, Альпан, НАПОР-1007, СНПХ-1004, СНПХ-1003, СНПХ-6302, СНПХ-6301.

Ингибитор коррозии НАПОР-1010 применяется для защиты оборудования, используемого в средах, содержащих двуокись углерода.

Первичным звеном в организации производственного процесса является рабочее место. Оно представляет собой часть производственной площади, оснащенной необходимым оборудованием и инструментами, при помощи которых рабочий или группа рабочих (бригада) выполняет отдельные операции по изготовлению продукции или обслуживанию процесса производства. Характер и особенности рабочего места во многом определяют вид производственной структуры. Оно может быть простым (рабочий обслуживает один станок), многостаночным (рабочий обслуживает несколько станков) или коллективным (на одном рабочем месте трудится несколько рабочих). Совокупность рабочих мест, на которых выполняется технологически однородная работа или различные операции по изготовлению однородной продукции, образует производственный участок. На крупных и средних предприятиях производственные участки объединяются в цехи.

Цех — это производственное и административно обособленное подразделение предприятия, в котором выполняется определенный комплекс работ в соответствии с внутризаводской специализацией. Исходя из назначения и характера изготовляемой продукции или выполняемых работ, на предприятии выделяют основное, вспомогательное, обслуживающее и побочное производство и соответственно основные, вспомогательные, обслуживающие и побочные участки, цехи и хозяйства. К цехам основного производства относятся цехи, изготовляющие продукцию предприятия. На машиностроительных заводах к ним относятся литейные, кузнечно-прессовые, механические, сборочные; на металлургических — доменные, сталеплавильные, прокатные цехи; на обувных и швейных предприятиях — закройные и пошивочные.

Перечень цехов зависит от вида изготовляемой продукции и уровня специализации предприятия. Иногда однородные цехи на крупных предприятиях объединяются в корпуса. На небольших предприятиях с относительно простым производством, напротив, создавать нехи нецелесообразно. Различают цеховую, бесцеховую и корпусную производственные структуры. Классификация основных цехов по стадиям изготовления готового продукта такая же, как и классификация производственных процессов: заготовительные (литейные, кузнечные, прессовые, цехи металлоконструкций); обрабатывающие (механические, деревообрабатывающие, термические, гальванические); сборочные (цехи узловой и общей сборки, испытательные, окраски готовых машин). Вспомогательные цехи способствуют выпуску основной продукции, производят вспомогательные виды изделий, необходимые для нормальной работы основных цехов. Так, инструментальные цехи оснащают основные инструментом. Обслуживающие цехи и хозяйства выполняют работу по обслуживанию основных и вспомогательных цехов транспортировкой и хранением сырья, полуфабрикатов, готовой продукции и т. п. Побочные цехи занимаются использованием и переработкой отходов основного производства (для изготовления товаров народного потребления). Несмотря на разнообразие цехов и участков основного производства, они формируются по конкретным признакам, определяющим их структуру. К таким признакам относятся технологическая и предметная специализация. Соответственно различают три типа производственных структур: технологическую, предметную и смешанную.

При технологической структуре цехи и участки создаются по принципу технологической однородности выполняемых работ или производственных процессов по изготовлению различных изделий. Эта структура развивалась по мере увеличения технической вооруженности и масштабов производства. Отдельные фазы производства постепенно выделялись в самостоятельные подразделения. Например, на машиностроительных заводах организовались литейный, кузнечный, механический цехи, а внутри, например, механического цеха — токарный, фрезерный участки. На текстильных фабриках организуются прядильные, ткацкие, отделочные производства. Достоинствами технологической структуры являются технологическая специализация производства и высокая квалификация рабочих. Облегчается руководство цехом (участком), маневрирование людьми. В то же время технологической структуре присущ ряд существенных недостатков.

1. В связи с большой номенклатурой продукции, выпускаемой в цехах (участках) с технологической структурой, увеличивается время на переналадку оборудования на другие виды продукции, удлиняется производственный цикл.

2. Оборудование (сварочное оборудование) невозможно располагать по ходу технологического процесса, так как при частой смене изготовления продукции меняются состав и последовательность операций. Размещение оборудования по группам однотипных машин создает встречное движение полуфабрикатов, увеличивает внутренние перевозки и удлиняет производственный цикл.

3. Отсутствует ответственность за качество изделия в целом, так как каждый участок выполняет отдельные операции.

Возможно ли оценить качество ламинации многослойного материала?
      Все чаще потребители упаковочных материалов сталкиваются с подобного рода вопросом.
      Не редко, при продаже не качественного ламинированного материала, производительи материала придумывают всякого рода отговорки, что бы избежать «неприятностей» замены партии бракованной продукции на качественную. Главным аргументом не добросовестного производителя является не знание покупателем пареметров качества ламинированных материалов. Другими словами нужно знать, где качественная упаковка (качественные пакеты), а где брак. Наша статья научит Вас отличать качественную ламинацию материалов от не качественной.
      Измерение качества ламинации многослойных полимерных материалов основывается на определении силы сцепления материалов в ламинате. Иными словами нам нужно определить прочность склеивания слоев многослойного материала, полученного путем склеивания полимерных пленок.
      Для определения прочности соединения слоев материала используем образец ламинированного материала без видимых дефектов (складки, апельсиновая корка и др).
Необходимое оборудование, приспособления и материалы:
— Разрывная машина.
— Нож для бумаги.
— Бюкс.
— Этилацетат.
— Вода.
      Вырезаем полоску материала размером 15 мм на 200 мм. Один из концов вырезанной полоски погружаем в бюкс с этилацетатом на 1 — 4 часа до полного расслоения. По истечении заданного времени достаем полоску материала из бюксы, промываем ее под струей проточной воды и хорошо высушиваем.
      Расслоенные концы материала помещаем в зажимы разрывной машины. После этого производим расслоение полоски.
      Тестируемый отрезок 150 мм. Скорость движения зажимов 100 мм/с.
      В результате замеров получается зависимость «сила-расстояние».

Ламинированный материал считается качественным, если сила сцепления ламинированных слоев не менее 1,2 Н/15 мм.

Определение качества ламинации многослойных материалов широко используется производителями вакуумной упаковки, поскольку не качественная ламинация материалов приводит к развакуумации готовой продукции.

Перевозка грузов является одной из важнейших функций экономической деятельности. Ежедневно  тысячи автомобилей, вагонов,  речных и морских судов, а также грузовых самолетов отправляются в путь, осуществляя перевозки различных грузов, как по России, так и за пределы нашей страны. Без грузоперевозок экономическая деятельность человека остановилась бы уже на следующий день.

Перевозки грузов – сложнейший процесс, с очень сложным управлением (и в особенности такой вид перевозок как перевозка сборных грузов), а в цепочке «отправитель-получатель» занято намного больше людей, чем кажется на первый взгляд.

Сегодня основными видами перевозок являются железнодорожные и автомобильные перевозки. Эти два вида транспорта прекрасно дополняют друг друга и позволяют выбрать оптимальный вариант перевозки грузов в зависимости от того, что именно и куда именно требуется перевезти.
 
О преимуществах железных дорог для решения самых разнообразных задач перевозки грузов говорить излишне. Это традиционный и наиболее экономичный вид транспорта, и его сумели оценить по достоинству еще два столетия назад. Однако для перевозки сборных, особенно мелких грузов, железнодорожный транспорт имеет и существенные недостатки такие как: равновеликость  железнодорожных вагонов, ограниченность маршрутов, заданных железнодорожными путями, отсутствие иногда станций для разгрузки, сортировки грузов, не говоря уже о возможности доставки грузов «до дверей» клиента. А на формирование грузовых составов и их отправление теряется достаточно много «лишнего времени».

В этом смысле автомобильные перевозки не имеют себе равных.

Во-первых, автомобильные перевозки легко оптимизировать по массе и объему грузов, ведь число моделей и марок грузовых машин исчисляется тысячами.

Во-вторых, автомобильные перевозки позволяют доставлять груз «до дверей» клиента.

В-третьих, автомобильные перевозки позволяют обслуживать клиентов так сказать индивидуально, т.е. ради конкретного груза подается конкретный автомобиль, который доставляет груз индивидуально по конкретному адресу.  В отличие от железнодорожных перевозок, автомобильные перевозки грузов не привязаны к графикам и расписаниям, а автопоезд отправляется в путь сразу по завершению фактической погрузки. Это существенно экономит время на выполнение заказа на грузоперевозку.

В-четвертых, автомобильные перевозки удобно использовать для перевозки сборных грузов. Так называют способ транспортировки, при котором малая партия груза объединяется с другими подобными партиями, следующими тем же маршрутом. Ведь машины маневренны и мобильны, и составить партию, требуемую для того, чтобы перевозка сборных грузов стала рентабельной, при автомобильных перевозках не составляет особого труда.

Перевозки грузов по автодорогам выгодно отличается еще и тем, что машина – единственный вид транспорта, способный при необходимости отклониться от первоначального маршрута. Это, с одной стороны, позволяет при необходимости забрать дополнительно попутный груз где-то посередине маршрута, что удешевляет перевозки, с другой – дает гарантию, что вне зависимости от непредвиденных ситуаций, груз будет доставлен вовремя.
Автомобильные перевозки позволяют обслуживать компании, имеющие разветвленную региональную сеть, а также поставщиков торговых сетей (Ашан, Карусель, Метро, Лента и т.д.), осуществляя экспедиторские услуги по сдаче товара конкретному потребителю, а также обеспечивая индивидуальный подход к  требованиям и условиям приемки товаров.

Развитая конкуренция на рынке автомобильных грузоперевозок, наличие как крупных, так и множества мелких перевозчиков, обеспечивает доступные цены для любых категорий заказчиков. В качестве примера можно взглянуть на сайт http://pvspb.ru небольшого перевозчика из Санкт-Петербурга. Он ясно демонстрирует доступность, как местных, так и межрегиональных автомобильных  перевозок  в Северо-Западном регионе, а также перевозок Санкт-Петербург — Москва для грузоотправителей и их преимущества перед железнодорожными перевозками.